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橋梁安全事故防范措施

  來源:安全管理網 
評論: 更新日期:2020年03月21日

(一)橋梁基坑或邊坡防護垮塌事故防范措施
臨近既有線和重要建(構)筑物邊坡或基坑、其它深基坑支護技術和安全方案必須報集團公司審查。
方案可采用排樁(鋼軌樁、工字鋼樁、鉆孔樁、挖孔樁)、連續墻(鋼筋混凝土連續墻、鋼板樁)、土釘、水泥土、放坡等五種結構型式進行基坑或邊坡防護。對臨近重要建(構)筑物邊坡或基坑防護必須進行內力和變形監測,對既有線和重要建(構)筑物必須進行變形監測。
(二)橋梁墩身現澆模板垮塌事故防范措施
總結以往橋梁墩身模板垮塌事故,主要原因有①模板實際承受的側壓力遠大于規范公式計算值,造成模板連接件設計承載力不足;②夏季混凝土坍落度損失快,初凝時間較冬季短,模板側壓力較冬季小,前期沒有垮塌模板,當作了安全的施工經驗,進入冬季施工,也認為是安全的,產生麻痹思想,因此模板垮塌大多發生在冬季;③按前期經驗螺栓數量不上足,或螺栓損傷不及時更換;④風力過大,外界機械碰撞等原因可造成模板整體側翻;⑤采用無拉桿模板垮塌事故多發;⑥墩身分段澆筑時下部模板拆除,而上部模板無可靠支撐;⑦模板使用次數太多,造成損傷、變形等未及時修復;⑧模板安裝有缺陷,安裝完成后未經驗收;⑨混凝土澆筑速度過快;⑩一次澆筑高度過大。
現階段設計的模板強度和剛度一般都比較大,一般不會由于強度和剛度不足造成模板垮塌事故。
(1)混凝土側壓力計算:
(2)橋梁墩身模板連接件計算
(3)模板側向風力計算:
(4)模板水平連接和拉桿設置
根據新澆混凝土對模板的水平側壓力、傾倒混凝土時因振動產生的水平力計算模板拉桿和水平連接螺栓數量。
(5)模板豎向連接及風纜設置
模板豎向連接螺栓承受水平剪力和豎向拉力。墩身模板產生傾覆力矩包括風力、機械碰撞的偶然作用力、泵送混凝土時對模板面的沖擊力、墩身傾斜等因素,現在墩身模板安裝的普遍做法是既未設風纜、底節模板也未與承臺連接,平衡傾覆力矩依靠的是模板自重和連接螺栓、新澆混凝土自重。根據風力計算結果,其風力一項產生的傾覆力矩就很大,容易造成模板豎向連接螺栓斷裂,造成墩身模板傾覆和垮塌,增設風纜可有效平衡傾覆力矩,同時減少對模板豎向連接螺栓的作用力,更能有效預防偶然作用的機械碰撞力引起的模板傾覆和垮塌。
(6)嚴格控制混凝土澆筑速度和一次澆筑高度
混凝土澆筑速度寒冷季節控制在0.8m/h以內,炎熱季節控制在1.1m/h以內。現場實測混凝土坍落度、初凝時間、終凝時間是否控制在設計計算的參數范圍內,否則降低澆筑速度,墩身較高時可采用分節澆筑,分節澆筑時,至少一節模板不得拆除,上部模板必須有可靠支撐,施工縫按規范要求處理。墩身一次澆筑最大高度可控制在15m以內。
(7)全面檢算、提高材料強度安全系數
冬季低溫時鋼材脆性增大,設計強度降低,材料設計強度采用較大安全系數來保證。螺栓承受的彎曲、拉壓、剪切應力在計算時應全面,不得漏項。
(8)模板和腳手架分離
一般橋梁墩身模板設計時沒有考慮施工人員的荷載,而是另外設置腳手架,所以腳手架與模板應該分離;翻模腳手架與模板一體設置。
(9)編制詳細作業指導書,加強技術培訓和施工過程控制
施工過程中經常性地對現場模板進行檢查,要求所有螺栓孔滿布螺栓,凡是變形和損傷的螺栓一律清理出場,螺栓緊固力要適當。加強現場照明,統一指揮,防止機械碰撞,禁止混凝土正對側面模板泵送。

(三)現澆混凝土橋梁支架垮塌事故防范措施
嚴格設計中荷載計算、承載能力安全系數取值。
1.荷載計算(不得漏項)
荷載計算存在最大問題:往往外荷載計算有時偏差特別大,偏小不安全,偏大造成浪費。
(1)支架、模板自重
模板、支架和拱架重量在初步設計時一般按20~30%計算,完成設計圖后,必須按設計圖紙計算確定;
(2)鋼筋混凝土自重
新澆筑混凝土容重24kN/m3,鋼筋混凝土的容重可采用25~26kN/m3(以體積計算的含筋量≤2%時采用25kN/m3,>2%時采用26kN/m3)。變截面梁應按小節段梯形荷載或節點集中荷載加載;計算自重包括超載預壓的20%梁體自重(有些施工單位認為材料有安全系數,不計入超載預壓重量是不正確的,一般來說,如超靜定結構溫度變化和支座不均勻沉降未計算,在安全系數內考慮;還有的施工單位在支架結構計算考慮20%超載預壓,而預壓加載方案中加載偏大,甚至達到自重的50%以上,沙土等吸水材料如不覆蓋,雨季吸水將加大預壓荷載);
(3)施工荷載
考慮預壓超載時,如預壓超載大于等于施工荷載與模板荷載之和,施工人員和施工材料、機具等行走運輸或堆放的荷載;(注意局部計算與整體計算時荷載取值不一樣)
(4)振搗混凝土的荷載:。
(5)混凝土側壓力:規范公式計算值遠遠低于高性能混凝土實測值,應予以調增,前述。
(6)傾倒混凝土水平荷載
(7)其它可能產生的荷載
雪荷載,風荷載,冬季保溫設施荷載,雨季、夏季防雨防曬棚荷載;
(8)超靜定結構溫度變化和支座不均勻沉降引起的次內力
一般在臨時結構設計時沒有進行計算,在安全儲備內考慮。
(9)承載能力驗算
按各項荷載最不利組合進行驗算;

(10)剛度驗算
鋼筋混凝土等自重、支架模板重、其它荷載組合。
2.臨時結構計算
2.1一般要求
(1)不同工況應建立不同計算模型,如分段現澆連續箱梁墩梁支架全長預壓加載、分段澆筑梁部工況不一樣,臨時支墩和托梁最不利作用力是不同工況確定的;
(2)受力結構應明確、合理,如在跨度較大的梁體現澆,受梁體底面高速公路通車限制,不能采用直立支墩,但橋下凈空較大,有條件設斜腿支撐鋼梁,形成斜腿剛構,構件受拉壓彎剪作用力,受力分析時一定要正確,以往有人設計時只計算拉壓剪力,把它簡單地看成是桁架結構,不計算彎矩,結果內力分析不正確。
(3)梁體支架模板一般遵循從上往下計算原則;
(4)滿堂式鋼管架(扣件式鋼管架、門式架、梯形架、碗扣架)與墩梁支架采用不同安全系數,滿足安全要求和節約成本。
(5)計算模板、支架、拱架的強度和穩定性時,應考慮作用在模板、支架和拱架上的風力。設于水中的支架,尚應考慮水流壓力、流冰壓力和船只漂流物等沖擊力荷載,還應考慮一般沖刷和局部沖刷的影響,水中橋梁支架應在雨季前完成梁體施工,水中棧橋梁底標高應在20年一遇水位以上。
(6)穩定性要求
支架的立柱應保持穩定,并用撐拉桿固定。當驗算模板及其支架在自重和風荷載等作用下的抗傾倒穩定時,驗算傾覆的穩定系數不得小于1.3。
(7)強度及剛度要求
(8)橋梁支架卸架裝置
梁式支架采用對口木楔、砂筒、千斤頂等卸架。
木楔宜使用刨光的硬雜木,
砂筒結構應經設計。加置在砂筒上的壓力不應大于10MPa;砂筒內應采用質地堅硬、清潔并經篩選的干砂,其粒徑宜為;砂筒在使用前應加置設計荷載(必要時可增加20%~50%的安全富余)進行預壓;砂筒上的空隙應采用不易開裂且富有伸縮性的油灰填塞。
采用千斤頂作為卸架裝置時,在卸架前,千斤頂應能可靠鎖定。
鋼管架支模采用可調托座卸架。
2.2模板、支架和拱架的設計
(1)鋼管支架設計
往往進場構件截面比設計截面小,以實際測量截面計算;
彎曲變形、銹蝕、端面不平整、對中偏差、垂直度偏差、安裝偏位,取結構安全系數2;
水平橫桿和水平剪刀撐、縱橫斷面剪刀撐應滿足構造要求,以滿足整體穩定性要求,水平橫桿應滿足設計步距要求,十字交叉設置,頂層橫桿以上和底層橫桿以下伸出長度控制在20cm以內,如為變截面梁,頂層縱向水平桿可斜向設置,確保實際步距在計算步距以內。頂托高度控制在25cm以內,底座高度控制在15cm以內。
支架搭設時平面位置和垂直度控制:測量放線,設拉線控制首層鋼管架桿件平面位置和標高,并采用錘球檢查垂直度,確保首層搭設滿足設計要求,從而才能保證以后搭設的支架滿足設計要求。
防止碗扣松脫、扣件松脫,要求逐個檢查。
斜桿、剪刀撐加固設置必須符合規范要求。
高寬比滿足要求,一般應小于2,如不滿足采用降低桿件承載能力,并進行整體穩定性計算;如墩梁支架,在墩頂段附近采用鋼管架時其高寬比不滿足整體穩定性要求時進行加寬加密;
鋼管腳手架附加安全系數計算:鋼管腳手架在安裝時,由于安裝偏差,立桿產生初始偏心;在施工時,由于局部超載,以及錯誤的拆除局部拉桿及支撐,由此使立桿的設計荷載降低,并且這些因素,隨安裝高度增高,出現的概率越大。因此,在確定安全系數時,必須考慮安裝高度的影響。

按照容許應力法計算,如果地基承載力高,地基處理好,支架高度在15m以內,支架桿件新,無銹蝕,無彎曲等,支架搭設滿足構造要求,步距1.2m時單立桿承載力最大可采用較大值,支架立桿頂端承載力采用23KN控制;軟土地區等沉降大、沉降不均勻,貝雷梁等梁式支架頂面(撓曲變形,相當于地基沉降不均勻)步距1.2m時單立桿承載力則采用較小值,支架立桿頂端承載力采用20KN控制。高度超過15m以上時還需采用高度安全系數降低立桿容許承載力使用,采用上述立桿容許承載力已考慮足夠安全儲備,計算立桿外荷載時不再計入鋼管架高度方向自重。
鋼管架桿件豎向力計算:箱梁可按梁體斷面橫向分腹板、翼板、頂底板劃分區域,各區域下鋼管橫向布置較密較均勻,橫向布置通長分配梁,傳力比較均勻,可按腹板范圍內鋼管平均受力計算;縱向按梁體高度、厚度等變化情況分段設計計算;地面標高不一致時可分段設置擋墻,但必須驗算擋墻,擋墻外荷載還應包括梁體自重傳給地基的作用力。
作用于地基的作用力縱橫向按不同區域驗算最大地基反力,一般按最不利位置計算,可按梁體和模板支架自重、施工荷載(含人群、機具、沖擊、雨雪荷載)、硬化地面面積荷載總和計算地基反力。
滿堂支架地基應做好排水措施,避免雨水浸入地基降低地基承載力,應勘探地基下有無孔洞、溝槽,避免支架失穩垮塌。
(2)貝雷鋼梁:《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊》是按照容許應力法計算的,其設計荷載本應為恒載+活載,使用的鋼材材質為Q345鋼,容許應力采用273MPa,安全系數低(K=1.264),安全儲備較少,承載能力不能取提高系數,有些施工單位提出臨時結構承載力提高30%,是錯誤的,臨時結構承載力提高30%是針對《橋規》中安全系數1.7提出的,應計入荷載分配不均勻折減系數,還應考慮支座不均勻沉降、溫度變化引起的次內力,支架現澆梁要求基礎沉降小,連續貝雷梁支架要求基礎不均勻沉降量小。考慮到鋼梁經過多次使用,可能存在銹蝕和損傷,同時考慮鋼梁受力分配的不均勻性,為加大安全儲備,在我們的支架設計中,其設計荷載仍按照承載能力極限狀態法計算“1.2×恒載+1.4×活載”計算(綜合約為“1.23×(恒載+活載)”),這樣折算起來其綜合安全系數達到1.555,大于以往建筑設計規范的安全系數1.45,對于新貝雷梁可按容許應力法計算荷載。其鋼梁的承載能力仍采用手冊提供的數據,可以認為其設計是安全的。
貝雷確保節點受力:為保證鋼梁只由節點承受豎向力,橫向分配梁間距采用75cm布置,因此梁頂鋼管支架縱向間距也只能采用75cm,必須用對接接頭的鋼管架,如果橫向分配梁間距不按節點布置,則桁架抗彎能力需扣減支點集中荷載對弦桿彎曲應力承擔的抵抗彎矩,同時驗算支點集中荷載對弦桿的剪力強度。
頂面標高調節措施:
鋼梁頂面一般不增設鋼管支架支撐,而采用方木分配梁,并用硬雜木作對口木楔調節,便于卸架;
如果梁底面為曲線布置,才增設鋼管支架作為調節,并用可調頂托調節,便于卸架,此時可不用底托;
如果頂面實在沒有調整余地,可將底模直接擱置于梁頂面,此時必須增設沙箱等卸架設備,同時由于上弦桿承受底模板分配的豎向荷載,應按同時承受軸力和彎矩進行檢算確定,也就是要降低鋼梁承受總彎矩的承載能力。
墩梁式支架水平力傳遞:采用鋼梁時其鋼管支墩與滿堂支架采用水平鋼管連接,并傳遞至永久橋墩,確保鋼管立柱承受縱向水平力。
加強措施:一般在鋼管支墩立柱橫向分配梁外側還可增加一排鋼管支架。
(3)地基承載力計算
地基:其設計荷載按照承載能力極限狀態法計算時,地基承載力特征值,相當于橋規的容許基本承載力:臨時工程承載力特征值(容許基本承載力)=極限承載力/1.5,按橋規的容許基本承載力取值時,臨時工程承載力特征值(容許基本承載力)=1.3×基本承載力;其設計荷載按照容許應力法計算時,采用地基容許基本承載力或修正后的容許承載力。
充分利用橋梁樁基承臺墩身的承載能力,深厚軟基地基處理采用樁基支承,下臥層較深時可采用旋噴樁和攪拌樁等復合地基,地基較好時采用換填處理。
取值按照地質資料或規范:經常用錯資料,可采用地基承載力較低的指標進行控制計算,需能保證安全,但存在浪費。
打入樁:最好采用打樁力或靜壓樁壓樁力控制,或靜載試驗確定,不要采用樁長控制承載力,尤其是不要采用地基好的地段資質資料計算;振動打樁要計入振動沉樁的影響系數,砂土可提高承載力,其它土降低承載力,鋼管樁為開口截面時應計入樁端閉塞效應;荷載計算時不需計入樁自重力;
鉆孔樁或挖孔樁:外荷載計入樁基自重-置換土重,承載能力可計入深度修正系數;
松軟土等不計側阻力,樁自重全部計入。
一般臨時支墩均采用單排樁,參考設計的地質資料承載力參數時安全系數采用2,如地質資料可靠,安全系數可采用1.5,或進行靜載試驗,采用打樁力、靜壓樁壓樁力控制,安全系數采用1.5。
當樁間距不滿足規范最小間距時,應按整體基礎進行驗算。
復合地基可充分利用擴大基礎下地基土承載力;軟土區樁基承臺不要計入承臺下土的承載能力。
明挖擴大基礎σ≤〔σ〕,σmax≤1.2〔σ〕,要求偏心距應小于六分之一基礎寬度,臨時結構〔σ〕=1.3〔σ0〕,并進行深度寬度修正。
注意:容許承載力特征值相當于容許應力,容許承載力標準值相當于極限承載力。
條形柔性擴大基礎按照彈性地基梁或倒梁法計算,剛性基礎應計算偏心荷載作用下地基最大反力,簡化計算時按剛性角和柱間距最小平面長度計算底面積;條形承臺基礎按照梁計算,不考慮地基土承載力。
應驗算軟弱下臥層承載力,計算方法為自重應力+附加應力小于修正后地基承載力,水中土容重采用浮容重(約為容重-9KN/m3),附加應力采用查表法,如附加應力采用擴散角計算法時與換填墊層計算方法相同。
對于塔吊基礎,由于不平衡彎矩作用方向對于基礎是不確定的,應計算最不利方向產生的最大地基應力,最好采用樁基礎。
支架基礎及支架應加強測量控制,確保結構符合設計要求。
設于水中的支架,尚應考慮水流壓力、流冰壓力和船只漂流物等沖擊力荷載,還應考慮一般沖刷和局部沖刷的影響,水中橋梁支架應在雨季前完成梁體施工,水中棧橋梁底標高應在20年一遇水位以上。
(4)懸臂灌注連續箱梁0#段,墩身高度較小時,主要采用鋼管柱支撐,或采用滿堂架支撐,支撐基礎一般設置于承臺上,較高墩身可采用鋼管柱支撐或墩頂托架支撐。
0#段墩頂托架設計:設計方案有直接預埋鋼板或型鋼牛腿,精軋預應力鋼筋錨固鋼板牛腿,“鋼筋+錨板”預埋件三種主要承力構件,其安全性十分重要,方案設計審查過程中經常發現有嚴重錯誤,受力分析和結構設計應以設計規范為依據,不得利用預加應力提供的摩擦力進行抗剪設計,因摩阻力不能準確確定,規范提供了鋼筋與混凝土的容許粘結力,鋼板與混凝土的粘結力無相關資料依據,計算時不能套用鋼筋與混凝土的容許粘結力,其抗拉能力不能計算,銷接結構應精確加工,現場燒割銷孔不滿足設計要求,銷子應采用韌性好的高強鋼材精確加工,設計銷子直徑比銷孔小0.5~1mm必須嚴格控制,現場焊接結構可以采用提高安全系數的方法進行加強設計,嚴格現場焊接質量。
3.支架、墩頂托架、吊架、掛籃、防電棚等拆除
?? 必須編制拆除方案,拆除前必須經檢查后并簽發拆除令后方可拆除。
(四)懸臂掛籃墜落事故防范措施
掛籃主桁結構設計強度通常都能滿足規范要求,造成掛籃墜落的主要原因有錨吊系統強度不足,沒有按照設計方案安裝錨吊系統,拆除掛籃階段起吊系統無安全儲備和保險繩裝置。
1.強度吊桿、吊帶、錨桿、連接器、后橫梁設計
(1)按照起重機械設計的重要性,錨吊桿材料強度安全系數最低采用5。
(2)錨吊桿與連接器采用梯形螺紋連接:按照機械設計手冊計算。
(3)吊帶按照銷接構件計算。
(4)吊帶吊桿為軸向受拉構件,剛度小,承受水平力能力小,不要施加附加水平力,如將梯子沿吊桿搭設或手抓等。
(5)節點銷子不要設計成自由接觸,即不要直接支撐在平面上。
(6)盡量不利用梁體豎向預應力鋼筋作為掛籃主桁后錨鋼筋,而采用吊帶或韌性較好的高強鋼材精加工,T型螺紋連接。
(7)底籃后錨桿應進行水平承載能力驗算,盡量不采用精軋螺紋鋼筋,如采用精軋螺紋鋼筋則必須提高安全系數來保證,平衡水平力是依靠摩阻力,精軋螺紋鋼筋必須預緊。
(8)底籃前吊桿和后端錨桿(錨固在箱梁底板上)、主桁后錨桿每側均應雙倍配置,跨越既有鐵路或公路、人行道路最安全的做法是不使用高強度精軋螺紋鋼筋作為錨吊桿,其它地方至少其中二分之一不準使用高強度精軋螺紋鋼筋作為錨吊桿。
(9)錨吊桿下端所有底斜面可變化的均應進行鉸接轉換,所有不變的斜踏面采用楔形鋼板找平,確保錨吊桿豎向受力。
(10)內模、側模錨吊桿及底籃后端二側面吊桿可使用高強度精軋螺紋鋼筋(材料強度安全系數采用5),但掛籃每次轉移至新T構使用時必須更換精軋螺紋鋼筋,建議每8~10個梁段更換一次,應加強日常檢查,至少每次灌注混凝土前必須檢查一次,發現缺陷或損傷必須及時更換。
(11)舊掛籃設備轉場前必須進廠修整并進行探傷檢查;對于錨吊桿彎曲變形的、損傷的、銹蝕較嚴重的全部不得使用。掛籃桿件拆除時不得從高處往下丟甩,應輕拿輕放,不得損壞構件。
(12)特別注意空載時橫梁剛度也應驗算,空載移動時后橫梁跨度很大,移動掛籃時可能造成底藍變形。
2.安全控制措施
(1)確保掛籃前移和混凝土澆筑階段掛籃結構的抗傾覆穩定安全系數不小于2。
(2)要求對掛籃結構進行全面檢查,對于螺栓、銷子變形、損傷的更換,松動的螺栓上緊,螺栓、銷子、以及固定銷子的銷釘數量不足的補齊,對于其它桿件變形、損傷等不安全因素采取措施糾正。對掛籃構件各桿件結構及材質逐一核實。
(3)掛籃移動前、掛籃就位調整后、模板就位調整后、混凝土澆筑前后、預應力鋼筋張拉前后均應對掛籃結構各部位進行一次全面檢查,混凝土澆筑過程中派專人觀察掛籃的安全情況。
(4)對于舊的精軋螺紋鋼錨桿和吊桿全面更換一次,以后每懸灌8~10個梁段進行更換,在施工過程中發現有彎曲、損傷的必須及時更換。
(5)精軋螺紋鋼使用前逐根進行預拉,預拉應力為650MPa。
(6)精扎螺紋鋼(吊帶、后錨筋)擰入連接器的長度必須達到8cm(對半擰滿),并在鋼筋上作擰入長度標記。螺桿與螺母的連接長度按等強度要求連接,導梁(滑梁)下端的螺帽,在完成1個箱梁節段施工后檢查,吊桿下端伸出螺帽至少保證在10cm以上,檢查連接下橫梁的吊具與吊桿有無松脫(吊桿擰入吊具11cm,做好標準標記便于每次檢查),確保工作狀態良好。所有精軋螺紋鋼錨桿和吊桿用雙螺母鎖定。
(7)精軋螺紋鋼錨固螺母墊板尺寸必須進行承載力驗算。
(8)掛籃二主桁架平聯及時聯接,保證掛藍的整體穩定。
(9)每個梁段施工前均要對后錨點位置以圖紙的形式進行詳細交底,精軋螺紋鋼必須保證豎直受力,如果按箱梁設計布置利用豎向預應力鋼筋錨固不足,則必須增加預埋精軋螺紋鋼數量。現場操作時一定要先放線、抄平,確保后錨吊點數量足夠,并豎直受力。
(10)操作人員不得在前吊桿上攀爬,上下人梯子與前吊桿脫離,任何時候不得使吊桿受到水平力作用。
(11)銷子材料和銷子直徑必須滿足設計要求,銷子直徑比銷孔直徑小0.5~1.0 mm。
(12)斜拉三角掛籃采用精軋螺紋鋼筋作斜拉桿的應經常更換斜拉桿。
(13)固定主桁底部滑移縱梁的橋面用砂漿找平,箱梁豎向精軋螺紋鋼筋用帶孔的槽鋼固結在鋼筋骨架上定位,掛籃主桁架安裝前放線定位,主桁后錨錨固鋼筋進行平面位置設計,如果利用箱梁豎向精軋螺紋鋼筋所在平面位置不能滿足豎向安裝要求時增加預埋鋼筋,0#段橋面混凝土內預埋臨時固定掛籃的鋼筋拉環。
(14)所有錨吊桿必須按設計圖數量和質量要求安裝,不得缺少。
(15)懸吊工作平臺全部采用角鋼焊接結構,并通過設計計算。
(16)橋面必須設置鋼制安全圍欄,上下橋面人行步梯牢固,安全可靠,直通橋面。
(17)必須選派有經驗、負責任的安全人員,勤檢查督導,永不懈怠。
(18)掛籃拆除時應確保起重設備的安全儲備,底籃拆除時應懸掛鋼絲繩作為保險裝置。
(五)懸臂澆注連續梁傾覆事故防范措施
懸臂灌注連續梁的墩梁固結設計應可靠,一般采用鋼筋混凝土支墩,一般不設硫磺砂漿層,因為硫磺砂漿很難做到通電融化;也可采用沙箱或鋼支墩支撐,并預埋鋼筋或設預應力鋼筋錨固裝置。不需另外采用鋼管立柱加強支撐,浪費材料,尤其水中橋梁不得采用,有可能由于水流壓力、漂流物沖擊力等造成破壞,反而不安全了。嚴格控制T構二端澆筑混凝土的不平衡重量。
(六)大件吊裝傾覆或墜落事故防范措施
方案應嚴格評審,主要領導盯控,建議執行吊裝令制度。
(七)纜索吊裝大跨度拱橋拱肋失穩事故防范措施
纜索吊裝大跨度拱橋拱肋易發生失穩事故,四川宜賓長江上一座大跨度拱橋和貴州遵義一座中等跨度拱橋吊裝都發生了安全事故。纜索吊機、吊裝工藝、纜風繩設置、測量控制、接頭處理、拱肋合攏等方案應嚴格評審,尤其是大跨度拱橋單基肋合攏極易發生失穩事故。
(八)高空墜落事故防范措施
加強臨邊防護,冬雨季、暑期防范措施。

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